................ .............. ....

.........

• Containerele locuibile sunt fabricate in Italia conform normelor europene , sunt modulare ( permit combinarea containerelor pe orizontala sau pe verticala , precum si demontarea acestora si asezarea in pachete ) . Pot fi transportate 10 containere pe un TIR , motiv pentru care costurile de transport / mutare scad simtitor . Containerele birou ( containerele locuibile ) sunt prevazute in standard cu o fereastra profil PVC cu 1 geam termopan , 1 usa aluminiu cu rupere termica , izolatie in pardoseala si tavan , peretii cu panou izolant de 40 mm , ninoleum , instalatie electrica completa ( tablou de cuplare la reteaua elactria , tablou sigurante , 1,2-sau mai multe prize , intrerupator , lampa neon 1 X 30 W ) . Transportul si montajul asigurat de firma noastra . Livrare din stoc !

Containere maritime - containere depzoitare si containere organizare de santier

Oferta noastra de containere maritime vine in intampinarea necesitatii dumneavoastra pentru diferite aplicatii : containere maritime pentru depozitare , containere maritime pentru transport containerizat , containere maritime pentru organizare de santier , containere frigorifice ....
..

NOU ! - acum pe stoc containere frigorifice noi!

Livrare imediata in toata tara in maxim 24 ore . Transportul si manipularea pot fi asigurate de compania noastra .

Oferte speciale si noutati din domeniu :

25 iunie 2010 - pretul containerelor birou este de 2500 euro plus tva , stoc limitat , cu vanzare din Brasov .
17 iunie 2010 - pretul containerelor maritime a crescut pe piata cu cca 10% .

Containerele maritime pot suporta o greutate de incarcare pâna la 28 tone si pot fi stivuite pe 7 niveluri. Containerele maritime fi folosite pentru depozitare oferind solutii excelente . Containerele maritime comercializate : containere maritime noi 20' , containere maritime second hand 20' , containere maritime noi 40' , containere maritime second hand 40' , containere maritime pentru depozitare si containere maritime pentru transport .

• Containere maritime 20' :
• Capacitate cubica container maritim 20' : 33.200 cubic meters
  Sarcina utila (greutate) container maritim 20' : 21,850 kg - 28,160 kg
  Greutatea proprie container maritim 20' : 2,150 kg - 2,220 kg
  Greutatea bruta maxima container maritim 20' : 24,000 kg - 30,480 kg
  Lungime interioara container maritim 20' : 5.898 m
  Latime interioara container maritim 20' : 2.352 m
  Inaltime interioara container maritim 20' : 2.392 m
  Lungime exterioara container maritim 20' : 6.058 m
  Latime exterioara container maritim 20' : 2.438 m
  Inaltime exterioara container maritim 20' : 2.591 m
  Latimea deschiderii container maritim 20' : usii 2.340 m
  Inaltimea deschiderii usii container maritim 20' : 2.280 m

• Containere maritime 40' :
• Capacitate cubica container maritim 40' : 67.700 cubic meters
  Sarcina utila (greutate) container maritim 40' : 26,760 kg - 28,760 kg
  Greutatea proprie container maritim 40' : 3,720 kg - 3,740 kg
  Greutatea bruta maxima container maritim 40' : 30,480 kg - 32,500 kg
  Lungime interioara container maritim 40' : 12.032 m
  Latime interioara container maritim 40' : 2.352 m
  Inaltime interioara container maritim 40' : 2.392 m
  Lungime exterioara container maritim 40' : 12.192 m
  Latime exterioara container maritim 40' : 2.438 m
  Inaltime exterioara container maritim 40' : 2.591 m
  Latimea deschiderii usii container maritim 40' : 2.340 m
  Inaltimea deschiderii usii container maritim 40' : 2.280 m

Containere - containere si solutii containere pentru afacerea dumneavoastra . Containerele au aparut in dec V; in desfasurarea traficului international de marfuri in anul 1960. Primele transporturi cu containere- SUA- Jamaica.Containerul nu este un mijloc de transport ci este un instrument/dispozitiv in care marfurile sunt depozitate in vederea transportului. Containerul nu are un mijloc propriu de locomotie (precum vagonul). Avantajul containerului: economiseste substantial ambalajul marfii (inainte marfa trebuia ambalata pentru protejare) mergand pana la aproape substituirea lui- economii care se exprima asupra valorii mai mici a marfii ; costul asigurarii marfii este mai redus in acest caz;in cazul transportului conventional – transport maritim trebuie folosite ambalaje solide pentru protejarea marfurilor.Pastrarea integritatii marfii. Containerele protejeaza marfa de efecte exterioare ce o pot deteriora.Containerele permit manipularea si transportul marfurilor cu o viteza mai mare.Nu exista tara care sa nu foloseasca transportul containerizat . Din 1960 au atras si tarile in curs de dezvoltare.In Romania 1971-containerizarea impusa de SUA si tarile dezvoltate cu care aveam comert cu nivel ridicat. Transportul in conditii normale de 7-8 ori mai mare fata de cel cu containere. De aici rezulta ca si Romania a inceput ambalarea directa in containere. Initial pe plan local dimensiuni diferite. Pe plan international- standardizare pentru ca aceste containere nu ar fi asezate in mod corespunzator- rezulta costuri si cheltuieli suplimentare. Containerizarea a aparut in toate modalitatile de trafic (naval, rutier, feroviar, aerian –mai mic).Nu toata lumea doreste o anumita masura, dar containerele au fost standardizate de 20 de picioare-6m lungime; 40 de picioare.In functie de modelul standard- mijlocul de transport (camioane cu containere 6 m lungime, sau de 12m. Asezarea containerelor presupune fixarea corespunzatoare, trebuie realizata trailere corespunzatoare, vagoane corespunzatoare, nave pentru acest transport. S-a facut stivuirea containerelor - costuri suplimentare. S-au facut alte nave specializate pentru transportul de containere ; navele port containere sau celulare .

Pana in anii ’70 , transporturile containerizate interne si internationale nu erau strans legate intre ele si nu jucau un rol de seama in comertul international. Incepand cu anii ’70 „revolutia containerizarii” cunoaste un adevarat „boom”, exercitand o actiune determinanta asupra transporturilor, a productiei si a comertului mondial. Unii specialisti afirma ca trecerea de la transportul clasic la transportul containerizat este mai importanta pentru omenire decat a fost in secolul trecut trecerea de la navele cu panze, la navele cu motor.
Foarte puternic este procesul containerizarii in transportul maritim si cel intermodal. In prezent aproximativ 90% din traficul maritim de marfuri generale al tarilor industriale si cca 50% din cel al tarilor in curs de dezvoltare se realizeaza prin containerizare.
Containerizarea a necesitat standardizarea containerelor, a mijloacelor tehnice pentru manipularea acestora si unificarea metodelor de organizare a transporturilor. O contributie importanta in acest sens a adus Organizatia Internationala de Standardizare (I.S.O.).
Dezvoltarea rapida a transporturilor containerizate se explica prin eficienta lor economica ridicata. In transportul maritim, de pilda, eficienta se manifesta prin: reducerea operatiunilor de transbordare si cresterea productivitatii muncii in realizarea acestor operatiuni de 10 – 15 ori, reducandu-se corespunzator si forta de munca necesara; reducerea cheltuielilor de stivuire a marfurilor de circa 10 ori; reducerea de 5 – 8 ori a timpului de stationare a navelor in porturi; reducerea cheltuielilor totale cu transportul si transbordarea marfurilor de circa trei ori in comparatie cu metodele clasice de transport.
In transportul pe calea ferata, containerizarea reduce volumul de lucru al statiilor de triaj , sporind in mod corespunzator capacitatea acestora, sporeste viteza comerciala a trenurilor si mareste rulajul vagoanelor in medie cu 20 – 25%. In transportul auto, prin containerizare se obtin importante economii de investitii prin simplificarea si ieftinirea constructiei mijloacelor de transport, prin folosirea mai buna a mijloacelor de tractiune. Operatiunile de incarcare-descarcare a unui container cu marfa deja stivuita in el se reduc la doua – trei minute, fata de cca trei ore cate erau necesare in cazul transportului clasic . Containerizarea necesita insa investitii importante pentru amenajarea de terminale speciale pentru containere, pentru constructia de containere si de mijloace speciale de transport.